桥头跳车成因主要包括以下三个方面：

1.地基沉降：在结构物与路基过渡段，原地形起伏大，长期受水侵蚀，且多属软土，过渡段路基填筑高度大。通车后在路堤自重、行车荷载的反复作用下，软土地基产生压缩变形，形成地基沉陷。

2.过渡段填料自身压缩及压实度影响：过渡段路堤在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，过渡段填料在通车后一定期限内产生压缩变形。同时，过渡段回填高度一般都较高，因而过渡段填料的压缩变形较大。国内道桥施工往往结构物与路基施工不同步，施工中路基在过渡段处留一缺口，当对此缺口施工时由于填土较多、工作面狭小、工期端庄而造成压实不到位的情况，特别是结构物台后、翼墙内侧等处无法运用大型压实机械，只能使用小型机械压实，致使压实质量下降，造成过渡段路堤压缩沉降。

3.雨水侵蚀造成路堤强度降低、变形：由于在桥涵与路堤的衔接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透，雨水对土类填料易产生侵蚀和软化，减低其强度，导致填方体变形。

为解决桥头跳车问题，需综合考虑多种因素，如夯实能量、机动性能、适用场景、可靠性、价格、售后服务等。通过合理的选择和应用，高速液压夯实机将成为解决桥头跳车问题的有效工具，为提高道路桥梁的施工质量和使用寿命发挥重要作用。